外銷將有大的跨越——比亞迪動力電池

今年以來，byd的動力電池供應(yīng)所有汽車公司在市場上的消息已被byd證實(shí)。王先生6月6日電在深圳總部舉行的股東大會上表示，動力電池出口已經(jīng)與幾家大型乘用車品牌談話，有些已進(jìn)入實(shí)質(zhì)階段。

王傳福表示，由于動力電池是電動汽車的核心部件，下游廠商配套需要較長的開發(fā)周期，預(yù)計(jì)一年之后生產(chǎn)。因?yàn)閎yd是電池制造商和汽車制造商，有些汽車企業(yè)存在，所以byd將使用電池供應(yīng)由第三方PACK制造商以組合形式供應(yīng)。

開放供應(yīng)鏈打破了垂直鏈條

垂直整合長期以來一直是byd的特征。開始電池技術(shù)在新能源領(lǐng)域的汽車生產(chǎn)鏈幾乎完全封閉，有一個笑話，byd，一輛汽車近70％的零件都是自己生產(chǎn)的。

王永平在股東大會上表示，除了動力電池的出口，除了汽車行業(yè)，除了電動汽車出口以外，這是非常重要的。王傳福表示，如果內(nèi)部產(chǎn)品質(zhì)量不是最好，價格和服務(wù)，公交等部門外包，內(nèi)部產(chǎn)業(yè)鏈更具有競爭力。垂直產(chǎn)業(yè)鏈的觀念仍在研究之中。

此前，王先生表示：“汽車行業(yè)的戰(zhàn)略與戰(zhàn)術(shù)與國際慣例完全不同，國際汽車產(chǎn)業(yè)注重專業(yè)分工，注重小巧精巧，敬請注意垂直整合，注意很多“。但情況正在發(fā)生變化，對于副駕駛制造部門，只能選擇自己的產(chǎn)品，擁有對產(chǎn)品質(zhì)量和成本的選擇和控制權(quán)。

當(dāng)然，開辟供應(yīng)鏈需要一兩年的時間。 “供應(yīng)鏈開放引進(jìn)競爭機(jī)制，有助于副產(chǎn)品的質(zhì)量和成本?！倍Ⅺ愌a(bǔ)充說。

電池銷售由閉環(huán)打破

目前，幾乎所有的動力電池企業(yè)都在擴(kuò)張和部署電池，由于長期封閉運(yùn)營使其缺乏競爭，其優(yōu)勢也在逐步趕上。

2016年全球新能源汽車銷售冠軍byd，動力電池產(chǎn)量快速增長，去年上半年全球動力電池制造商生產(chǎn)排名第二，僅次于為特斯拉松下提供動力電池。但自2017年以來，由于補(bǔ)貼政策調(diào)整的原因，TuiPo，byd新能源汽車銷售下滑，動力電池裝機(jī)容量也有所下滑，在這種情況下，外部供應(yīng)已成為僅次于電池的唯一選擇。只有通過開放市場，byd的動力電池才能保持競爭力。

當(dāng)然，正如王先生所說，由于byd是一家電池制造商，也是一家汽車制造商，屬于汽車制造商和byd之間的競爭關(guān)系，選擇byd作為動力電池核心零部件供應(yīng)商，汽車制造商也將有些疑慮，byd進(jìn)入車輛供應(yīng)鏈體系，有一些困難。

從這個級別來看，byd選擇供應(yīng)電池，由第三方PACK制造商提供集團(tuán)供應(yīng)的方式，我不知道是否可以消除車輛制造商的疑慮。據(jù)王先生介紹，動力電池已經(jīng)與幾個大型乘用車品牌進(jìn)行了談判，其中一些已經(jīng)達(dá)到了實(shí)質(zhì)性的階段。就新聞而言，byd的動力電池出口是有希望的。

開放供應(yīng)鏈，動力電池出口在當(dāng)前發(fā)展階段作出最優(yōu)選擇，在同時強(qiáng)制內(nèi)部供應(yīng)鏈的數(shù)量上，也為創(chuàng)造新的市場機(jī)遇。